Reifenrecycling: Wege für Gummi, Stahl und Textilien

Abgabe und weiterer Materialweg sind zwei verschiedene Nachweise

Die Entsorgungsseite klärt, wer die Reifen vor Ort annimmt, welche Menge akzeptiert wird und wie Kosten sowie Beleg festgehalten werden. Hier beginnt die Frage danach: Wer bereitet den übernommenen Reifenstrom auf, welche Fraktionen entstehen und wohin gehen sie? Die Antwort braucht einen benannten Prozess und dessen Datenstand. Eine Weiterverwendung eines ganzen geeigneten Reifens oder eine Runderneuerung ist außerdem etwas anderes als dessen Zerlegung in Rohmaterial. Die folgenden Beispiele beschreiben dokumentierte Verfahren. Sie verfolgen nicht deinen individuellen Reifen durch eine unbekannte Transportkette. Halte deshalb Abgabeort, Verwerter, Verfahrensbeleg und Materialausgang als vier getrennte Felder fest.

Mechanisch trennen: Gummi, Stahl und Textilrest

Genan beschreibt für seine Anlagen das Reinigen, Zerkleinern und Granulieren von Altreifen. Dabei entstehen drei getrennte Fraktionen. Die Matrix zeigt den jeweiligen Ausgang und die im Original genannte Verwendung. Die Gummifraktion ist ein aufbereitetes Rohmaterial, keine neue Reifenfreigabe. Bereits die Körnung unterscheidet Produkte: GENAN FINE nennt 0,8–2 mm, GENAN COARSE 2–4 mm. Welche Qualität für ein Folgeprodukt geeignet ist, gehört in dessen technischen Beleg. Genan nennt unter anderem Anwendungen in Asphalt, Beschichtungen, Kunststoffen und neuen Reifen. Das ist eine Auswahl möglicher Materialwege, keine Zusage, dass deine abgegebenen Reifen sämtlich den letzten Weg nehmen.

Stahl wird eingeschmolzen; Textilrest bleibt ein Gemisch

Der gereinigte Stahlausgang wird laut Genan zum Einschmelzen in Stahlwerken geschickt. Ein alter Wulstdraht wird dabei nicht als unveränderter ursprünglicher Wulstkern in einen neuen Reifen eingesetzt. Die als Textil bezeichnete Restfraktion enthält Fasern wie Aramid, Nylon, Polyester und Rayon sowie ungefähr 50 % Gummi. Sie ist also kein reines Textilprodukt. Genan beschreibt ihre heutige Nutzung überwiegend als energetische Verwertung durch Verbrennung. Dämmung und bestimmte Matten sind dort als Entwicklung oder Erprobung dargestellt. Stelle deshalb gegenwärtige Energiegewinnung und mögliche künftige Materialanwendungen nebeneinander, statt eine vollständig geschlossene textile Kreislaufkette zu behaupten.

Eine Tonne im Anlagenmodell: 750, 150 und 100 kg

Genans Prozessseite nennt 75 % Gummipulver/-granulat, 15 % Stahl und 10 % Textilrest. Für eine ausdrücklich gedachte Tonne des dortigen Reifeninputs ergibt die Rechnung 1.000 × 0,75 = 750 kg Gummi, 1.000 × 0,15 = 150 kg Stahl und 1.000 × 0,10 = 100 kg Textilrest. Die Summe ist 1.000 kg; sie ordnet Ausgangsfraktionen, nicht 100 % stoffliches Recycling. Rund 50 % Gummi innerhalb der 100 kg Restfraktion entsprächen in diesem nominalen Beispiel ungefähr 50 kg. Diese sind bereits im Textilrest enthalten und werden nicht noch einmal als zusätzlicher Ausgang addiert. Die Anteile beschreiben das Betreiberverfahren mit dessen Inputmix. Sie sind weder eine nationale Deutschlandquote noch die exakte Rezeptur eines bestimmten Pkw-Reifens. Vier abgegebene Reifen ohne gewogene Masse lassen sich damit nicht in eine reale Kilogrammbilanz umrechnen.

Pyrolyse und BlackCycle bilden eine andere Kette

Michelin beschreibt chemische Reifenverwertung mit zurückgewonnenen Fraktionen und verweist auf Enviro sowie BlackCycle. Beim BlackCycle-Projekt führt der ausgewertete Ergebnisbericht einen Weg über Pyrolyseöl, Raffination beziehungsweise Fraktionierung und daraus hergestellten nachhaltigen Ruß, sCB, zu getesteten Reifen aus. Dies ist nicht derselbe Vorgang wie das mechanische Herstellen von Gummigranulat. Das EU-Projekt 869625 endete am 30. Juni 2024; der letzte betrachtete Berichtszeitraum reicht vom 1. September 2023 bis 30. Juni 2024, die Seite wurde am 29. Dezember 2025 aktualisiert. Die dokumentierten Entwicklungs- und Erprobungsergebnisse sind ein datierter Prozessnachweis. Sie garantieren weder einen aktuellen örtlichen Abnahmepfad noch, dass jeder gesammelte Reifen heute vollständig zu einem neuen Reifen wird.

Stofflicher Einsatz, Energie und Zielwerte sauber beschriften

Ein Materialstrom und sein Nutzen sind zwei Angaben: Gummi oder Stahl können als Rohstoffe weiterverwendet werden; bei energetischer Nutzung wird der Energieinhalt genutzt. Das Wort Verwertung allein sagt nicht, welcher Anteil in welchem Produkt verbleibt. Prüffall: Ein Beleg nennt 100 kg Textilrest je Tonne und daneben Energiegewinnung. Schreibe nicht 100 kg reines Textil in neuen Matten, sondern 100 kg Restfraktion und den tatsächlich belegten Energiepfad. Ebenso sind globale historische Quoten in einem Herstellerartikel oder ein Materialziel für 2050 keine frisch gemessene deutsche Recyclingquote für 2026. Aus dem hier erläuterten Modell lassen sich weder eine persönliche CO₂-Ersparnis noch eine Umweltbilanz für deinen Reifenwechsel ableiten.

Den Verwertungsbeleg mit fünf Feldern lesen

Ordne eine konkrete Aussage so: 1. Betreiber und Standort: ___; 2. Input und Bezugsmasse: ___; 3. Verfahren: mechanisch / chemisch / anderer belegter Weg; 4. Ausgangsfraktion und Qualität: ___; 5. tatsächliche oder nur geplante Verwendung samt Datum: ___. Beispiel vollständig belegt: Genan-Stahlfraktion, 150 kg je Tonne im beschriebenen Anlagenmodell, gereinigt, Einschmelzen in Stahlwerken. Beispiel unvollständig: Reifen abgegeben, deshalb gleicher Gummi in meinem nächsten Reifensatz. Im zweiten Fall fehlen Betreiber, Route und Produktbezug. Für Annahmestelle und Gebühren führt der Entsorgungsratgeber weiter; für die Regeln eines als runderneuert angebotenen Reifens die Kennzeichnungsseite. Ein neuer Reifenvergleich bleibt an deine bestätigten Fahrzeugdaten gebunden.

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