Reifenmontage: Setzdruck, Betriebsdruck und Schutz unterscheiden

Setzen und späteren Betrieb getrennt dokumentieren

Der Montagebetrieb lässt den Reifen unter dem vorgesehenen Verfahren auf dem richtigen Rad sitzen. Erst anschließend stellt er den vom Fahrzeughersteller vorgegebenen Betriebsdruck ein. Die DGUV Regel 109-009 nennt für den Druckaufbau das vom Reifenhersteller angegebene Maximum. Ein höherer Druck ist kein Mittel, eine unpassende Kombination passend zu machen. Für den Auftrag gehören Reifenartikel, Rad, Fahrzeug, Lastzustand und die jeweils maßgebliche Herstelleranleitung zusammen. Die seit 2018 datierte Länder-Drucktabelle auf der Continental-Seite wird hier nicht als aktueller deutscher Montagedruck übernommen.

Was eine Halterung und was ein Schutz leisten

Nach DGUV Abschnitt 5.7.8 hält eine formschlüssige Rückhaltevorrichtung den herausgeschleuderten vollständigen Reifen samt Rad zurück. Sie schützt nicht zugleich vor allen fortgeschleuderten Teilen und der Druckwelle. Eine geeignete geschlossene Befülleinrichtung hat einen weitergehenden Schutzauftrag. Auch dort bleiben Abstand und Exposition zu prüfen: Die DGUV nennt mindestens 2,5 Meter, abhängig von Druck, Volumen und Konstruktion. Die bloße Aussage Rad festgeklemmt beantwortet deshalb nicht, welche Gefahren tatsächlich beherrscht sind.

Die ausdrücklich begrenzten Sonderfälle lesen

Die DGUV unterscheidet Montage vom normalen Nachfüllen am Fahrzeug; beim Nachfüllen werden in der Regel keine besonderen Schutzvorrichtungen verlangt, während Personen außerhalb möglicher Flugbahnen bleiben müssen. Außerdem beschreibt sie den Sonderfall ungeteilter Felgen bis 3,3 bar hinsichtlich des nicht zu erwartenden Herausschleuderns von Radteilen. Daraus entsteht kein allgemeiner Grenzdruck für jede Montage und keine Befreiung von anderen Schutzanforderungen. Geteiltes oder ungeteiltes Rad, Druckaufbau und Gesamtverfahren sind vor Anwendung einer Ausnahme zu bestimmen.

Montagemittel müssen zum Verfahren passen

Continental verlangt in seinen Montagehinweisen ein zugelassenes Reifenmontagemittel und schließt dafür Silikon, Erdölprodukte und lösungsmittelhaltige Schmierstoffe aus. Ein leicht verfügbares Öl ersetzt diese Freigabe nicht. Der Auftrag soll das vorgesehene Mittel und die Herstelleranleitung benennen. Nach der Montage wird wieder auf den Fahrzeug-Betriebsdruck eingestellt. Diese Frage unterscheidet sich vom normalen Prüfen und Korrigieren des Reifendrucks an einem bereits montierten, unbeschädigten Rad.

Ein echter Fehlmontagefall hat ein klares Ergebnis

Continental verwendet als Beispiel einen 17-Zoll-Reifen auf einem 17,5-Zoll-Rad. Der Hersteller verlangt für diesen irrtümlich montierten Reifen die Aussonderung; auch das anschließende Aufziehen auf das richtige Rad ist keine Lösung. Der zu stark gedehnte Reifen kann innen beschädigt sein, ohne dass dies außen sichtbar wird. Bei einer bereits erfolgten solchen Fehlmontage heißt der nächste Auftrag daher Kennungen sichern und den betroffenen Reifen aussondern. Bei einer erst entdeckten Kennungsabweichung bleibt die Montage bis zur richtigen Zuordnung unterbrochen.

Eine vollständige Übergabe macht den Auftrag prüfbar

Notiere vollständige Reifen- und Radkennungen, Radbauart, Fahrzeug-/Lastbezug und eine bekannte frühere Fehlmontage. Frage nach der passenden Herstellerprozedur, dem zugelassenen Montagemittel und der vorgesehenen Schutzvorrichtung. Der Betrieb dokumentiert das Setzverfahren und den abschließenden Betriebsdruck getrennt. Ein Reifen, der nicht ordnungsgemäß sitzt, gehört in die Ursachenprüfung; weder zusätzliche Drucksteigerung noch ein unpassendes Mittel soll diesen Befund verdecken. Die Tabelle zeigt, welche Antwort du für welchen Arbeitsschritt brauchst.

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