Reifenabrieb vergleichen: ADAC-Daten und Sicherheitsgrenzen

Den Datenanhang und die Vergleichsgruppe genau begrenzen

Der am 09.10.2026 abgerufene ADAC-Abriebartikel verlinkt die Untersuchung mit Stand 06/2025. Anhang 1 enthält 160 Einzelmessungen aus 2023–2025: 84 Sommer-, 60 Winter- und 16 Ganzjahresreifen. Darin stehen verschiedene Dimensionen und Typen nebeneinander. Für den folgenden Vergleich wählen wir die gesamte passende Gruppe aus dem Sommertest 2025: 18 Modelle in 225/40 R18. Die separate Testübersicht nennt das Datum 25.02.2025 und den VW Golf als Testauto. Diese Auswahl wird nicht mit Winterreifen derselben Größe oder dem späteren Sommertest 2026 in 225/50 R17 vermischt. Jeder Tabellenwert behält seinen Modell-, Dimensions- und Testjahresbezug.

Drei Kennzahlen mit unterschiedlichen Einheiten lesen

Reifenabrieb in mg/km/t bezeichnet in den Einzelmodellseiten die verlorene Masse bezogen auf den Reifensatz, die gefahrene Strecke und das Fahrzeuggewicht in Tonnen. Er ist kein Einzelreifenwert. Die prognostizierte Laufleistung steht dagegen in Kilometern bis zum angesetzten Profilendpunkt; die Fahrsicherheit ist eine ADAC-Note, bei der der kleinere Wert besser ist. Ein kleiner Abriebwert beantwortet die beiden anderen Fragen nicht. Eigenes Einheitenbeispiel: Mit frei angenommenen 1,5 t Fahrzeugmasse und 1.000 km ergibt 63,4 mg/km/t × 1,5 t × 1.000 km = 95.100 mg = 95,1 g. Der Satzbezug ist schon enthalten, deshalb wird nicht noch mit vier multipliziert. Die Rechnung erklärt nur die Einheit; sie ist keine gemessene Emission dieses Kundeneinsatzes oder eine Aussage über eine reine Mikroplastikmasse.

Die vollständige 18er-Gruppe mit ihren Einzelmodellfeldern vergleichen

Die Tabelle verbindet die genauen Abriebwerte der veröffentlichten Einzelmodellseiten mit deren Laufleistungsprognose, Fahrsicherheitsnote und Nassbremswert. Alle Zeilen gehören zum begrenzten Sommertest 2025 in 225/40 R18. Wir sortieren nach Abriebmasse aufsteigend; das ist keine Gesamt-Rangliste oder Kaufempfehlung. Die getestete Last-/Geschwindigkeitskategorie ist beim Doublecoin 92W, bei den übrigen 17 Fällen 92Y. Diese Testkennung belegt keine CAI-, GTIN- oder EPREL-Nummer, XL-/OE-Ausführung oder Passung eines heutigen Angebots. Der Nassbremswert betrifft ausschließlich Asphalt, ABS 80–0 km/h; Beton oder andere Geschwindigkeiten erhalten eigene Messzeilen. Die Fahrsicherheitsnoten übernehmen wir aus den verlinkten Einzelmodellseiten, abgerufen am 9. Oktober 2026. Beim Giti GitiSport S2 nennt die Webfassung 3,1; die separate ADAC-PDFübersicht im Sommer-Reifenratgeber 2025 nennt 3,2. Für diese Tabelle verwenden wir ausdrücklich die Webfassung und gleichen die abweichende PDFnote nicht rechnerisch an.

Am abriebärmsten heißt hier nicht am sichersten

Doublecoin DC100 steht in diesem Datensatz bei 43,9 mg/km/t und 74.400 km prognostizierter Laufleistung. Gleichzeitig nennt seine Einzelmodellseite die Fahrsicherheitsnote 5,5 und 45,1 m Nassbremsweg auf Asphalt. Continental SportContact 7 steht bei 63,4 mg/km/t und 43.400 km, mit Fahrsicherheit 1,5 und 28,4 m im selben Nassbremsfeld. Die 16,7 m Differenz gehören genau zu diesem Versuch. Ein Abriebminimum oder die größte Kilometerprognose hebt die schlechte Fahrsicherheit nicht auf. Der Michelin Pilot Sport 5 zeigt einen anderen begrenzten Kompromiss: 56,1 mg/km/t, 56.400 km, Fahrsicherheit 1,9 und 29,2 m auf nassem Asphalt. Gegenüber dem Continental sind das weniger Abrieb und mehr prognostizierte Kilometer, aber eine andere Sicherheitsnote und ein um 0,8 m längerer Wert in diesem Messfeld. Daraus folgt kein genereller Sieger für jeden Fahrer oder alle Dimensionen dieser Modelle.

Kilometerprognose und verlorene Masse nicht verwechseln

Der ADAC beschreibt rund 15.000 km Konvoifahrt mit wiederholten Profilmessungen und getrennt 5.000 km auf einem Verschleißprüfstand. Aus den Messungen wird die nutzbare Strecke bis zum gesetzlichen Profilendpunkt von 1,6 mm hochgerechnet. 74.400 km bedeuten daher nicht, dass der Straßenversuch diese ganze Lebensdauer abgefahren hat; Prüfstandskilometer werden auch nicht zu zusätzlich gefahrenen Straßenkilometern addiert. Abriebmasse hängt außerdem nicht allein von der verbleibenden Profiltiefe ab: Ausgangsprofil und Verschleißverteilung betreffen die nutzbare Lebensdauer. Die Testprognose darf nicht zu festen Nutzungsjahren, einer verbleibenden garantierten Strecke oder der Erlaubnis werden, einen beschädigten Reifen weiterzuverwenden. Ein späterer Kostenvergleich braucht eine als unsicher gekennzeichnete Laufleistungsannahme und seinen eigenen Preisumfang.

Rundungen, Referenzindex und Markenmittel sauber zuordnen

Anhang 1 rundet die Abriebmasse auf ganze Zahlen: Beim SportContact 7 steht 63, beim DC-100 44, beim Pilot Sport 5 56 mg/km/t. Die Einzelmodellfelder nennen 63,4, 43,9 und 56,1; das sind hier keine widersprüchlichen Modellzuordnungen. Der Anhang erläutert außerdem, dass sein Abriebindex nur geschätzt ist; für die älteren Tests fehlte ein passender Referenzreifen, und als gemeinsame Berechnungsgrundlage wurden 72 mg/km/t angesetzt. Das ist kein zertifizierter UNECE-Nachweis. In der getrennten Grafik 3 arbeiten die einzelnen Konvois mit ihren eigenen Referenzen. Beim Michelin sinkt dort die absolute Masse von 57,3 auf 56,1, während der Index von 0,77 auf 0,79 steigt: Die Referenz sinkt gleichzeitig von 74,0 auf 71,1. Der gedruckte Indexvergleich ist deshalb kein Beleg für einen Anstieg der Rohmasse. Übertrage auch den im Artikel genannten Michelin-Markenmittelwert von 52 nicht auf den hier getesteten Pilot Sport 5 mit 56,1 oder auf ein beliebiges Angebot.

Sicherheit und Umweltaussagen mit ihrer Methode behalten

Die ADAC-Gesamtbewertung setzt Fahrsicherheit mit 70 % und Umweltbilanz mit 30 % an und enthält Abwertungsregeln. Die Tabelle zeigt bewusst die veröffentlichte Fahrsicherheitsnote, nicht eine von uns aus gerundeten Teilnoten neu berechnete Gesamtwertung. Abrieb, Energieeffizienz und Geräusch sind unterschiedliche Kriterien. Ebenso ist die gravimetrisch verlorene Reifenmasse nicht gleich einer vollständig analysierten Menge reinen Mikroplastiks: Die Untersuchung trennt Reifenabrieb und den komplexeren Reifen-/Straßenpartikelkontext. Ihre Aussagen zu künftiger Gesetzgebung stammen aus 06/2025 und werden hier nicht als aktueller rechtlicher Zulassungsstand 2026 ausgegeben. Eine separate Streckenvalidierung in Anhang 2 mit anderen Dimensionen und einer 69,8er-Referenz wird nicht in diese 18er-Gruppe hineingerechnet.

Ein nachvollziehbares Vergleichsergebnis auf dein Blatt schreiben

Halte fest: Quelle und Stand, Testjahr, Sommer-/Winter-/Ganzjahrestyp, Dimension und getestete Kennung; Abrieb mit voller Einheit und Satz-/Fahrzeugbezug; Kilometer als Prognose mit Endpunkt; relevante Sicherheitsnote und konkrete Messbedingungen. Ergänze die zwei oder drei Modelle, deren Zielkonflikt du tatsächlich vergleichst, sowie offene Artikel- oder Einsatzfragen. Bewahre Markenmittel, andere Dimensionen und spätere Tests als gesonderte Datensätze. Dein Ergebnis ist dann etwa „weniger gemessene Abriebmasse bei diesen Testbedingungen, aber diese abweichende Sicherheits- oder Laufleistungsangabe“. Es ist weder eine Freigabe deines Autos noch eine garantierte Lebensdauer oder ein pauschales Umwelturteil über einen Hersteller.

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