Zubehörfelge: den Bremsfreiraum vor Reifenmontage prüfen

Der Auftrag beginnt vor dem Aufziehen des Reifens

Bestelle die Vorprüfung ausdrücklich vor der Reifenmontage. RONAL begründet sie in Abschnitt I.2 damit, dass Fahrzeuge weiterentwickelt und Befestigungen innerhalb einer Baureihe geändert werden können. Ein Modellname, gleiche Zollzahl oder passende Zahl von Schraubenlöchern bestätigt die physische Passung nicht. Der Auftrag nennt die konkrete Fahrzeugausführung, die nackte Felge und die zugeordnete Unterlage. Das ist eine Werkstattaufgabe am realen Fahrzeug, keine Anleitung zu einer ungesicherten Montageprobe zu Hause.

Radidentität und Verwendungsbereich zuerst verbinden

Aus TÜV-Gutachten, ABE oder ECE-Typgenehmigung müssen die genaue Felge, das Fahrzeug und die richtige Reifengröße zusammen hervorgehen. Dokumentiere Radhersteller, Radtyp, Ausführung, Kennungen und Fassung der betreffenden Anlage. Die Unterlagenprüfung und die physische Vorprüfung sind verschiedene Aufgaben: Ein passender Eintrag ersetzt nicht die Kontrolle am vorhandenen Bremssystem; ein freies Rad im Stand ersetzt nicht sämtliche Auflagen der Genehmigung.

Drei Freiraumkategorien getrennt lesen

Im RONAL-Beispiel August 2025 nennt I.2 für die Prüfung vor der Reifenmontage mindestens 2 mm zur Festsattelbremse, 3 mm zur Faustsattelbremse und 5 mm zu sonstigen Fahrwerksteilen, etwa Stabilisator, Federbein oder Lenker. Gib zur Zahl immer das benannte Bauteil an. Der kleinste tatsächlich geprüfte Abstand muss der richtigen Kategorie zugeordnet sein. Für unbekannte Bremsbauart wird nicht vorsorglich der kleinere Wert ausgewählt. Diese RONAL-Werte sind keine eigenständige Regel für jedes Rad aller Hersteller.

Eine Vorprüfkarte mit bewusst offenem Bremstyp führen

Die Tabelle verbindet die Quelle mit einem noch auszufüllenden Werkstattbefund. Zu jedem Messfeld gehören Radposition, Bauteil, tatsächlicher Abstand und Prüfer beziehungsweise Betrieb. Im gedachten Fall ist die Zubehörfelge identifiziert, die Bremsbauart aber unbekannt. Dann lautet das Ergebnis „Zuordnung und Prüfung offen“, nicht „2 mm reichen“. Kläre diese Identität, bevor aus einem Abstand eine positive Aussage wird. Auch die Prüfung der sonstigen Fahrwerksteile bleibt neben der Bremsprüfung erhalten.

Zwei Grenzfälle ohne Gesamtfreigabe rechnen

Eigene Übung mit bekanntem Festsattel: 1,9 mm angenommener Abstand liegt 0,1 mm unter den genannten 2 mm. Das Zahlenkriterium ist nicht erfüllt. Im getrennten Gedankenfall einer bekannten Faustsattelbremse entsprechen angenommene 3,0 mm genau deren 3-mm-Mindestwert. Daraus folgt nicht, dass an Stabilisator oder Federbein bereits die 5 mm geprüft wurden. Eine Tabelle mit einem erfüllten Feld ist kein kompletter Passungsnachweis; beide Abstände sind hier nur gedachte Zahlen.

Offene Befestigungs- oder Bremsteilefrage fachlich klären

I.2 erwähnt, dass Zentrierfixierungen für Bremsscheiben eventuell zu entfernen sind, und verweist auf das TÜV-Gutachten. Das ist eine bedingte Unterlagenfrage, keine allgemeine Aufforderung zum Entfernen von Bremsteilen. Lass den Betrieb die konkrete Fundstelle und erforderliche Arbeit klären. Es gibt hier keine Schleif-, Distanzscheiben- oder Umbauanweisung, um fehlenden Freiraum selbst herzustellen. Die später erlaubten Befestigungsteile gehören ebenfalls zur genau zugeordneten Radunterlage.

Vorprüfung und späteren Gewichtsbefund nicht vermischen

Nach der Vorprüfung folgen weitere Montageaufgaben. I.5 nennt für eine Innenwuchtung mit Klebegewichten hinter den Speichen einen eigenen 1-mm-Freiraum zu Bremsteilen. Dieser spätere Gewichtsfall ersetzt keinen der 2-/3-/5-mm-Fälle der nackten Felge. Halte den Vorprüfbefund für den Auftrag fest und ergänze später die tatsächlich ausgeführten Montage- und Gewichtskontrollen. Ein Finder ordnet Angebote anhand bestätigter Angaben; er prüft keine Bremsvariante und keinen Freiraum.

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