Auswuchtgewichte: den Freiraum zur Bremse dokumentieren
Ein passender Wuchtbefund beantwortet die Massenverteilung des Rads. Ob ein angebrachtes Gewicht genügend Abstand zur Bremse hat, bleibt eine eigene Nachmontagefrage. Dafür brauchst du die genaue Felge, die erlaubte Gewichtsart, ihre tatsächliche Lage und einen dokumentierten Freiraum. RONAL nennt für einen bestimmten Innenwuchtungsfall mindestens 1 mm; diese Angabe ersetzt die getrennte Prüfung der nackten Felge nicht.
Illustrationsmotiv · keine Modell- oder Produktzuordnung
Die offene Frage nach dem Auswuchten benennen
Du hast ein Rad auswuchten lassen und willst nachvollziehen, ob die montierten Gewichte genügend Platz haben. Bitte den Betrieb um zwei getrennte Ergebnisse: den Wuchtbefund und die Prüfung des tatsächlichen Gewichts zur Bremse. Ein aufgeklebtes Gewicht oder eine Nullanzeige auf der Wuchtmaschine bestätigt den Abstand nicht. Notiere die betroffene Radposition und die vollständige Radkennung; eine Vibration wird damit noch nicht auf ein bestimmtes Gewicht zurückgeführt.
Die Gewichtsart aus der richtigen Radunterlage nehmen
Die RONAL-Anleitung für Aftermarket-Pkw-Räder, Stand August 2025, Abschnitt I.5, verweist für die Gewichtsart auf das zum Rad gehörende TÜV-Gutachten, die ABE oder ECE-Typgenehmigung. Sie empfiehlt Klebegewichte, wenn möglich, um Kontaktkorrosion zu vermeiden. Das ist keine allgemeine Pflicht zu Klebegewichten und erlaubt nicht jeden beliebigen Gewichtstyp. Im Auftrag stehen deshalb Radtyp, Dokumentfassung, vorgeschriebene Gewichtsart und tatsächlich verwendetes Produkt getrennt.
Der 1-mm-Fall hat eine genaue Lage
Bei der in I.5 beschriebenen Innenwuchtung mit Klebegewichten hinter den Speichen verlangt RONAL mindestens 1 mm Freiraum zu Bremsteilen. Die Zuordnung „Klebegewicht hinter den Speichen – Bremsteil“ gehört zusammen in die Notiz. I.2 behandelt dagegen die nackte Felge vor der Reifenmontage: mindestens 2 mm zur Festsattelbremse, 3 mm zur Faustsattelbremse und 5 mm zu sonstigen Fahrwerksteilen. Aus dem 1-mm-Gewichtsfall wird kein 1-mm-Mindestabstand für die nackte Felge. Die Werte werden hier nur im genannten RONAL-Unterlagenfall gelesen; für ein anderes Rad ist dessen eigene Unterlage erforderlich.
Weitere Spalten siehst du, wenn du die Tabelle seitlich verschiebst. Mit der Tastatur: Tabelle fokussieren und Pfeiltasten verwenden.
Eigene Nachmontage-Prüfkarte: RONAL August 2025, I.5; Quellenwert, tatsächlicher Befund und gedachte Rechnung bleiben getrennt
Prüffeld
Quelle / Soll
Tatsächlicher Eintrag
Was offen bleibt
Rad und Unterlage
Radtyp; passende TÜV-/ABE-/ECE-Fassung
Radposition, Kennung und Fundstelle
Ohne Zuordnung keine persönliche Freigabe
Gewichtsart und Lage
Erlaubte Art laut Radunterlage; I.5
Produkt und Lage am Rad festhalten
Klebegewichte sind nicht für jedes Rad pauschal vorgeschrieben
Nur dieses Zahlenkriterium; übrige Prüfungen offen
Vorher / nach fachlicher Korrektur
Unterlage und Gewichtslage unverwechselbar halten
Datum, Betrieb, Befund und Restfrage
Null-Wuchtanzeige ersetzt keine Freiraumprüfung
Die Prüfkarte mit Vorher- und Nachherbefund ausfüllen
Die Tabelle ist unser eigener Gesprächs- und Nachweisbogen. Lass Gewichtstyp, Position und kleinsten festgestellten Abstand mit Bezug auf das tatsächliche Rad festhalten. Wenn nach einer fachlich begründeten Korrektur erneut geprüft wird, bleiben ursprünglicher Befund und neuer Befund getrennt. Ein Foto soll Radposition, Gewicht und benanntes Bremsteil zuordnen; ein perspektivisches Foto allein ist keine präzise Millimetermessung. Ohne Messung bleibt das Freiraumfeld offen. Der Bogen beschreibt keine Montage- oder Schleifarbeit für zu Hause.
Zwei gedachte Abstände liefern unterschiedliche Einträge
Nur als eigene Rechenübung zum 1-mm-Fall: Bei angenommenen 0,8 mm fehlen 1,0 − 0,8 = 0,2 mm zum genannten Mindestwert. Der Eintrag lautet „unter dem Mindestwert; fachliche Klärung erforderlich“. Bei angenommenen 1,2 mm liegt dieser einzelne Abstand 1,2 − 1,0 = 0,2 mm darüber. Das erfüllt nur den Zahlenvergleich dieses Falls. Erlaubte Gewichtsart, übrige Abstände, Radzustand und persönliche Radzuordnung sind damit nicht bestätigt. Die Übung enthält keine tatsächlich vermessene Felge.
Eine Auffälligkeit nicht durch eine Probefahrt beweisen
RONAL verlangt nach beendeter Montage die Kontrolle, ob sich die Felgen frei drehen. Diese Kontrolle und der dokumentierte Gewichtsfreiraum sind getrennte Felder. Plötzlich auftretende Vibrationen oder sichtbare Beschädigungen verlangen nach Abschnitt III eine Prüfung durch eine Fachwerkstatt. Fahre nicht absichtlich schneller, um einen Kontakt nachzustellen, und bearbeite weder Gewicht, Felge noch Bremse selbst. Ein frei drehendes Rad beweist nicht, dass jeder andere Zustand geprüft wurde.
Das konkrete Ergebnis beim Montageauftrag behalten
Bewahre Radunterlage, verwendeten Gewichtstyp, Vorher-/Nachherbefund und noch offene Frage zusammen auf. Steht nur „ausgewuchtet“ auf der Rechnung, bitte konkret um die Freiraumprüfung des benannten Gewichts. Ein Ersatzreifenvergleich beginnt erst mit bestätigten Fahrzeug- und Reifenangaben. Der Finder misst den Abstand nicht und bestätigt keine ausgeführte Werkstattkontrolle.
Schritt für Schritt
Radposition, Radkennung und passende Unterlagenfassung notieren.
Vorgeschriebene und tatsächlich verwendete Gewichtsart unterscheiden.
Beim Innenwuchtungsfall Lage hinter der Speiche und Bremsteil benennen.
Freiraum als tatsächlichen Befund dokumentieren; unbekannt bleibt unbekannt.
Vorher-/Nachherbefund erhalten und Auffälligkeit fachlich klären.
Datenstand dieser Einordnung: 10. Oktober 2026. Grundlage ist die RONAL-Montage- und Pflegeanleitung für Aftermarket-Pkw-Räder, Stand August 2025, deutsche Abschnitte I.2, I.5, I.6 und III. Die Prüfkarte und die 0,8-/1,2-mm-Fälle sind eigene gedachte Beispiele. Die Anleitung belegt weder die persönliche Rad-/Fahrzeugzuordnung noch einen gemessenen Abstand oder eine ausgeführte Kontrolle; die zum tatsächlichen Rad gehörenden Unterlagen und Befunde bleiben erforderlich.
